Potencia en cabra y bici de carretera (II)

Parece que ya está solucionado el problema de la posición en la cabra.

He levantado el manillar de la única forma que me quedaba ya que la horquilla la tenía cortada, que es girando la potencia. Al pasar el ángulo de -10 a +10º en una potencia de 90mm, gano 3 cm en altura.

El resultado en las mediciones y en el vídeo puede que no sean muy llamativos, pero en comodidad sí.

-manteniendo los ángulos de la pierna (porque el sillín no lo he tocado), se abre el ángulo del tronco con la pierna.

Y por si quedaba alguna duda, los datos de pulso me lo han confirmado. He repetido, por dos veces, el test que hice hace un mes.

Las conclusiones son:
1.-En general, me cuesta menos llegar a los 200w tanto en carretera como en la cabra (o sea, que el entrenamiento del mes ha servido).
2.-Las diferencias de pulso en la cabra son bastante menores, aunque siguen estando 4ppm por encima respecto a la de carretera. (yendo en la de carretera erguido, no acoplado)

Me parece que es una diferencia bastante razonable, y que  espero que disminuya cuando empiece a entrenar de continuo con la cabra.

En imágenes:

Con el manillar abajo.

manillar abajo

y con el manillar arriba:

y con la pierna abajo

y en vídeo, por una vez fuera de mi cocina, en la prueba de esfuerzo que hicimos en Araia:

4 comentarios en “Potencia en cabra y bici de carretera (II)

  1. Hola!!,

    ¿tienes el mismo estudio para la bicicleta de carretera? ¿los ángulos te los trabajas con Autocad?

    La postura la veo bastante conseguida, creo que faltaría alguna foto frontal y ver la abertura de los brazos con respecto al tronco (por lo que me comentaron al tenerlos demasiado juntos puedes afectar negativamente a la cantidad de llenado de los pulmones)

    Un saludo

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