Segundo dia en Abu Dhabi

Lo mas resenable del dia de hoy, es que todo va ya segun lo previsto. Unos 15 ninutos de natacion, hoy ya con neopreno, en la playa privada del hotel, seguida de media hora de bici en la que nos hemos dado cuenta de lo peligroso que es andar en bici por aqui, con calles de cuatro carriles, donde el limite de velocidad es 80 km/h. Por lo menos, ha servido para encontrar una recta con menos trafico donde rodare algo manana, ver que el manillar no estaba bien ajustado ycomprobar que el resto de las cosas estaban bien.

Ya ha llegado Pedro Oviedo, que tambien es veterano en esta carrera, aunque este ano no participa, y que ademas tiene a un amigo aqui, Oscar, que nos ha llevado a comer pescado a un sitio estupendo (fish market en el Intercontinental).  Estabamos tan a gusto comiendo tiburon (que no es pescado pero vale) que al final se nos ha pasado la hora de la siesta. Hemos ido al Marina Mall, que ya conociamos de ayer, pero en condiciones mentales bastante diferentes, y hemos comprado en el Carrefour algunas cosillas para comer y no dejarnos el sueldo comiendo en el hotel. Ademas de que puedo llegar con 3 kilos de mas facilmente si me alimento exclusivamente en un buffet.

Hemos pasado de la pasta party (a quien se le ocurre ponerla de 16.00 a 18.00)  y lo hemos cambiado por un cafe en el mirador del Mall.

Hoy hacia menos calor que ayer, y algo mas de viento. Las previsiones apuntan a que estara parecido el sabado.

Manana me limitare a rodar un poco con la bici y pasar el control por la tarde. Habra que meterse pronto a la cama, que el sabado hay que levantarse entre las 4 y las 4:30.

Sigue llegando pros: entre los que he reconocido hoy, Sudrie, Graves, Yvone van Verklen (o algo asi), Alistair Brownlee.. A ver si manana consigo alguna foto con ellos de una vez:)

Primeras 24 horas en Abu Dhabi.

No tenia previsto escribir un diario de esta semana, pero visto el panorama, creo que puede ser interesante.

Para empezar, el viernes llego (no puedo escribir tildes en el teclado del hotel, lo siento) un frente siberiano que podia complicarnos la salida de Vitoria el martes de madrugada, asi que decidimos pasar la noche en el Holiday Inn de Derio, a 500m del aeropuerto y asi, poder dejar el coche toda la semana a un precio razonable. Visto como estaba Altube el lunes por la noche, parece que acertamos.

El martes todo iba segun lo previsto, con 100euros extras por mandar la bici en Air France, hasta que llegamos al Charles de Gaulle de Paris. Solo teniamos 2 horas de transbordo. Ya me habian avisado de que ibamos justitos, pero realmente me di cuenta de ello, cuando en el mostrador de Etihad. empezaron a hacernos demasiadas preguntas sobre la bici y los equipajes que llevabamos. Me dijeron que al embarcar preguntara por la bici y eso hice. Entonces fue cuando se torcio todo, porque dijeron que la bici (no sabiamos si el resto del equipaje) no habia llegado o embarcado al avion, asi que iria en el siguiente vuelo. Probablemente, a alguien que este mas acostumbrado a estas cosas, no le suponga ningun trastorno especial, pero los que me conocen, creo que se pueden hacer idea del viajecito de 7 horas que pase, rodeado ademas de unos impresentables indonesios. Patri no hacia mas que intentar tranquilizarme, buscar formas de enfocar la situacion, pero no habia demasiado que hacer.

Finalmente, se confirmaron los temores, y no llego ni la bici ni ninguna de nuestras maletas, asi que nos vinimos al Khalidiya Palace practicamente con las manos en los bolsillos.

Hoy despues de un paseo en vaqueros y camiseta de manga larga a 25 grados o mas, cuando hemos llegado al hotel nos han dicho que ya estaban las maletas en Abu Dhabi. Nos las han traido al hotel, he montado la bici y parece que todo funciona. Solo a partir de entonces, me he podido poner a pensar en la carrera. Hasta entonces, no queria ni intentarlo. No queria ni imaginarme lo que podia ser que llegara el sabado y no pudiera correr con lo que nos ha costado llegar y venir hasta aqui.

A partir de aqui, todo genial. Ya he estado con Eneko y Ruth, empezamos a saber manejarnos por aqui (los taxis son muy baratos), enseguida llegaran Gil y Natxo, ya he podido entrenar (llevaba dos dias sin moverme y con un estres del carajo), y empieza a respirarse triatlon. A Steffen la veo cada dos por tres, y no estoy seguro, pero creo que me he chocado con un campeon olimpico al bajar del ascensor.

Ya tengo mi dorsal, 576, salgo en la segunda tanda de grupos de edad (7.20 hora de Abu Dhabi, 4.20 Vitoria). Hay que hacer el control antes de las 6, por lo que el madrugon tiene pinta de ser de los buenos. Esta manana se notaba mucha humedad. Creo que eso puede ser peor que el calor. Viento apenas habia. Esto es todo por el momento, que no es poco. Vamos!!

Previa de Abu Dhabi y fin de primer ciclo.

Esta tarde empiezo el viaje hacia Abu Dhabi, que se ha complicado un poco con la nieve. No es plan de liarla en la carretera antes de empezar, así que me iré a dormir cerquita del aeropuerto para vigilar el avión.

Pongo fin así al primer ciclo de la temporada. 6 meses de entrenamiento, progresivo que iban muy bien hasta la bronquitis de final de diciembre. Enero me pasé intentando recuperar ritmo a marchas forzadas, lo que no ha sido nada fácil con el invierno más lluvioso desde que se tienen registros. Hasta cierto punto, creo que lo he conseguido. Estoy nadando como nunca (frase repetida en los últimos 3 inviernos). El cambio de entrenador me ha venido muy bien, y estoy en ritmos que hace tiempo pensaba que eran inalcanzables para mí.

En bici he hecho lo que he podido: o sea, más rodillo que nunca, un fin de semana desplazado en Valtierra con Borja e Iván Gil para intentar acumular kilómetros como se pudiera (mejor Cierzo que nieve), para sumar 3500 km de los cuales, 1500 han sido entre los lluviosos enero y febrero.

Corriendo es donde tengo los problemas. No soy capaz de correr a menos de 4’/km sin que empiecen a aparecer unas flemas en mis bronquios que hacen que me ahogue. No sé exactamente si es el frío o el ritmo, o la mezcla de las dos cosas, pero no he podido hacer ni un entrenamiento en condiciones.

Esto es lo que hay, y así me voy a Abu Dhabi. Con una mezcla entre ilusión, motivación, y respeto/miedo a lo desconocido. Nunca he hecho 200km, y mis únicas experiencias internacionales han sido en San Juan de Luz (descalificado por tirar de un grupo cuando quedé 3º) y en Senpere. Escaso bagaje. Pero bueno, creo que voy razonablemente bien preparado, tengo más confianza con la bici que en otras ocasiones y otra vez es una experiencia que no sé si voy a poder repetir, así que la intentaremos aprovechar al máximo.

Es una distancia bastante rara, que no sé muy bien cómo afrontar. Nadando, ya digo que voy bien, así que espero no salir muy alejado de la cabeza de mi grupo, para como suelo decir, sentirme en carrera.

En bici, la idea es estar entre 200 y 220w. Como siempre, la horquilla es grande, pero ahora mismo no soy capaz de afinar mucho más. En Vitoria hice 222, pero luego había 30 km. Pero también son 80 km más, con calor.

Y corriendo, incógnita de siempre, esta vez incrementada por los problemas respiratorios y la falta de entrenamiento.

Apartado especial merece el tema de la alimentación en carrera. Le he estado dando bastantes vueltas al asunto, pero creo que (salvo que cambie de opinión allí), voy a seguir en la línea de no comer sólido. Así que he quitado el bidón aero y he puesto 3 bidones en la bici para llevar el Energy de 226ers, en el que añadiré sales para evitar problemas de deshidratación.

 

 

A ello, añadiré (no en los bidones) un porrón de geles de limón con cafeína para acercarme a las 200kcal/hora. Luego siempre tomo de menos, pero habrá que llevar por si acaso. He colocado la bolsita en la parte trasera, donde no me roza con las piernas y es de fácil acceso.

Llevaré el cervo de Powertap además de 910xt desde el principio. Es lo que llamo sistema de captación de datos redundante, o sea, por si acaso. Por si acaso también, pilas nuevas en el buje del PT, y cubiertas nuevas Vittoria Open Corsa Evo.

Después de mucho estudiar partes meteorológicos desde hace meses, HED9 delante y como siempre Laminar Cover atrás.

Respecto a la postura, he puesto la última pletina (5 mm) en el manillar que me quedaba con lo que ya no se puede levantar más y he retrasado 1 cm el sillín. Así me duele bastante menos el cuello.

 Justicia para todos!!

 

 

Prueba aerodinámica de cascos.

Hacía bastante tiempo que no hacía pruebas aerodinámicas en velódromo abierto. Ya he comentado alguna vez que me rendí después de comprobar que era demasiado complicado sacar algo fiable cuando las diferencias son pequeñas debido a la variabilidad y dificultad de medir algunos factores, como es el caso del viento. Por ejemplo, para comparar el rendimiento de unas ruedas, donde influye sobre todo el viento cruzado, con los medios que tengo, no puedo estar registrando el viento (velocidad y dirección) en cada instante de tiempo, que es lo que necesitaría.

Pero para mediciones de variaciones debidas a la postura o los cascos, sí que se pueden hacer cosas interesantes si no hay viento. Así que, el día de Reyes, con una niebla que hacía bastante peligroso salir a la carretera y un frío del carajo (pero nada de viento), me fui al velódromo. Además, todavía no tenía vídeos rodando con la Blue. Sólo tenía grabaciones en casa, en el rodillo, pero sin calzar correctamente el soporte delantero del Bkool. Así que el objetivo era doble: ver en vídeo mi posición en la Blue y probar y sobre todo medir las diferencias de mi CdA con tres cascos:

  • mi Atmos frente a mi casco Advantage con visor tuneado, para decidir si me lo llevo a Abu Dhabi o no (por aquello del calor),
  • y también quería probar el nuevo Selector de Giro, que me dejó Jubera, para ver si me aportaba mejoras frente al Advantage.

Así que vueltas y más vueltas al velódromo. Hice 3 series de 10 vueltas con cada uno de los tres cascos. Patri me grabó con cada casco. El objetivo, como siempre, tomas frontales, para intentar medir área frontal y ver si hay “cosas” que sobresalen demasiado y tomas laterales, para ver si la cola del casco se acopla con la espalda, si hay estiramientos excesivos en piernas o articulaciones, ángulos raros…

Posición

Aunque el día no ayudaba mucho a conseguir imágenes nítidas, dejo los vídeo con los tres cascos.

Atmos

Advantage

Selector

 

Ya puestos, he calculado la diferencia de área frontal entre la posición que llevaba en la Razesa en 2010 (cuando era capaz de llevar el manillar abajo) respecto a la de ahora en la Blue. Tenía curiosidad por ver si iba más bajo ahora que entonces. Pues sí. Unos 3 cm no es mucho y menos con la fiabilidad del método de medición, pero creo que está bastante bien, sobre todo teniendo en cuenta, que con la Razesa tuve que acabar levantando el manillar girándolo 30º, lo que suponía casi 10 cm porque no era capaz de ir tan bajo sin que me doliera el psoas. Por lo tanto, de nuevo, los beneficios de llevar una bici que permite ir muy adelantado.

Los resultados de la medición del área frontal:

Temporada(cm)

2010

2012

Altura (cm)

153

149

Área (cm2)

4281

4148

Reducción de Área

3.2%

Aerodinámica.

Como estaba recién salido de la bronquitis, tampoco tenía fuerza para derrochar, así que me puse un desarrollo más suave de lo normal en otras pruebas: 53×16. Esta vez iba con el OCP5 de Rotor, pero sigo sin notar diferencias diferencias. El objetivo: velocidad constante de unos 38 km/h y a guardar datos de potencia.

Llegado el momento del análisis: consideré un Crr de 0.003 e hice un primer tiro, considerando valores medios de cada parámetro en cada serie y aplicando la ecuación de la Potencia para despejar el CdA en cada una, y posteriormente aplicando un promedio entre cada una de las 3 tandas que hice con cada casco.

Casco

Atmos

Advantage

Selector

CdA

0.333

0.325

0.327

sest

0.3%

0.3%

0.6%

Dif

-2.5%

-2.0%

No obstante, a pesar de que la desviación estándar de los valores entre las tandas de cada casco es muy pequeña, o sea que los datos no se diferencian mucho en cada tanda con el mismo casco, después de ver los vídeos y sobre todos los picos de potencia que me salen en cada salida de curva debido a mi falta de pericia y práctica en velódromo, decidí aplicar el método de medición indirecta de R.Chung para determinar el CdA.

Clipboard01

Como ya expliqué hace tiempo, con este método, se trata de determinar el Crr y el CdA realizando las iteraciones necesarias para que el perfil del recorrido (creado a partir de variaciones en cada instante de tiempo) se ajuste al real.

Esto en un velódromo, es bastante “sencillo”, ya que la altitud es siempre la misma, y por lo tanto, el perfil, constante. Hace un par de año empleé bastante tiempo en hacerlo con unas macros en Excel, y ya que lo tengo hecho, pues podía aprovecharlo. Básicamente lo que hace esta macro, es hacer todas las posibles combinaciones de Crr y CdA para obtener el “perfil” más plano posible, el que tiene un incremento de pendiente más bajo en cada instante de tiempo.

En primer lugar fijé el Crr en 0.003 y obtuve los valores de CdA para cada uno casco.

Casco

Atmos

Advantage

Selector

CdA

0.327

0.320

0.321

sest

0.4%

0.3%

0.6%

Dif

-2.2%

-1.8%

Posteriormente corrí la macro completa, para determinar la combinación más adecuada de Crr y de CdA para cada uno de ellos.

Casco

Atmos

Advantage

Selector

Crr

0.0027

0.0025

0.0027

CdA

0.331

0.325

0.325

sest

0.5%

0.5%

0.8%

Dif

-1.6%

-1.6%

Las conclusiones en cuanto a los números, son que el Advantage me da un poco mejor resultado que el Selector, y ambos mejor que el Atmos, aunque la diferencia me esperaba que fuera bastante mayor. Creo que tendría que probar el Selector con la carcasa más grande, ya que todavía me queda hueco entre la espalda y la cola. Y probablemente, con más viento la diferencia sería mayor, aunque eso es más difícil de medir con fiabilidad, como ya he dicho al principio.

A lo importante: pero eso, ¿cuánto es en tiempo? Pues para Abu Dhabi, donde parece que a pesar del viento y de la distancia, parece que se va rapidillo y pretendo hacer unos 200w de media, suponiendo un Crr=0.003 (digo yo que con la pasta que tienen, el asfalto será bueno), suponiendo viento= 0, para compensar lo que da de un lado con lo que da del otro: pongo la calculadora en “Calcular velocidad” e introduzco los diferentes CdA para cada caso.

Abu Dhabi

Atmos

Advantage

Selector

CdA

0,327

0,320

0,321

tiempo

5:44:22

5:42:00

5:42:20

Dif

0:02:22

0:02:02

En una carrera de 8 horas, no es mucho, pero como digo, con viento estoy seguro de que se notará más (tengo algunos datos anteriores aunque no lo suficientemente fiables como para publicarlos), y en cualquier caso, menos es nada.

En cuanto a comodidad, el Advantage lo llevo bien, no me molesta como para no escogerlo en una carrera, y tampoco me da calor (esto lo he comprobado otros días, no el 6 de enero…). Pero tengo que hacer algo con las aberturas de ventilación del visor que le puse, por las que entra aire, y molesta bastante si es lateral, como ya me pasó en el Mundial de Vitoria, cuando se me durmió un párpado en la segunda vuelta en bici con el viento lateral desde Elgea.

Estimador de CdA y sección de consultas.

He actualizado mi programa Estimador de CdA y Potencia ( Sección Programas, de la barra derecha). Utilizándolo para mi siguiente entrada (que por lo tanto, ya adelanto que irá de aerodinámica) me he dado cuenta de que tenía una serie de errores graves en el cálculo de la potencia de rodadura. Como nadie me lo ha dicho, supongo que poca gente lo ha utilizado, pero bueno, yo lo cuelgo de todas formas no vaya a ser que a alguien le resulte interesante. Si  alguien encuentra algún error más por favor que me lo diga. Como dije en su día, no soy programador, así que es bastante rudimentario, pero creo que hace su función. Como expliqué cuando presenté la versión 2.0, tuve que  programar en Visual Studio 2008, (no me quedaba otro remedio al pasarme a las 64 bits) y añadí el “cálculo de velocidad” en función de CdA y potencia, así como el resultado en forma de tiempo, para que se vea lo que supone en tiempo una variación de watios y/o CdA, que al final es lo realmente importante.

El único pequeño problema es que hace falta tener instalado el NET FRAMEWORK 4.0. Casi todo el mundo tiene por defecto el 3.5, pero sólo es cuestión de descargarlo de la página de Microsoft, NET FRAMEWORK 4.0 e instalarlo.

 Captura Estimador 2.1

También creo que ha pasado bastante desapercibida otra sección que he abierto (pestañas superior “Consultas”) porque hay gente me sigue preguntando cosas por mail… No me importa, pero si las hacéis “en público”, podemos aprender todos de las experiencias y dudas de los demás, y a veces también me ahorro repetir cosas.

Gracias!!!